路带共同體·太平洋50國:投马國(新几内亚島)东南亚航线之谜
投马國（新几内亚島）：新几内亚人民《三國志》、《後汉书》中有几個首要方國方域持久以来都是古代东北亚钻研的热門，即邪马台國、女王國、投马國，由于這凡是被認為是日本進入文明期間的初步。但是一如初期“倭國”响應文献的钻研同样，迄今没有任何本色性希望。倭國在《三國志》、《後汉书》、《括舆志》、《旧唐书》等一系列文献中的测點汶山教員已独家复兴，在本号相干文章中已有简略展現。“倭奴國”汶山教員也已规复，亦已經由過程本号公然。
本節咱们将公然的是投马國的钻研功效。
本号“承平洋50國”系列近日持续公然了四篇《综述》，她们别离是：《东北亚贡赐驿使九大航路综述》《24辰國三大洋航路综述》《环承平洋近岸航路综述》《东承平洋15國综述》。此一系列《综述》對考查投马國问题有很大帮忙。
咱们将相干航路和数据画圖以下：
投马國（新几内亚島）：古文献地舆系统中的新几内亚島與台灣、琉球
圖中大量白色虚线均為可验证数字信息，部門已公然，部門還未公然，如倭國、倭奴國、亶洲等数据的证实功效九州娛樂app，便已公然。粗线部門為《综述》中重點说起的航路。两相参照咱们更易發明，從带方到台灣，從东京湾到塔斯马尼亚島，@前%HP957%人對承%T4D19%平@洋及澳洲的环境很是领會很是领會，并且供给的文献质料很是之體系、完备，独一的缺口是缺了琉球、台灣前去新几内亚島的一小段航路。
而《三國志》在讲述完东北亚驿使三航路（东京航路、四國島航路、琉球航路）以後有一出發點很难明白的投马國航路。
《东北亚贡赐驿使九大航路综述》一文咱们也简略说起四國島航路為支线，无需究查其“前路”。[上]奴國东京湾则對接[下]奴國环承平洋近岸航路。對接投马國航路的最大多是末卢國。而新几内亚島东南亚标的目的之鸟陽痿治療,头半島、鸟头湾四周两辰國（斯卢國、渎卢國）偏偏也都带有一個“卢”字，作為统一篇文献，统一套定名系统，此处之“卢”极可能雷同與上、下奴國之治療膽結石,間的呼應，斯奴國（鸟头湾、鸟头半島）之“斯”代表“此”、“分”等，末卢國（琉球群島）之“末”则代表“终”、“彼”，這里触及很多人类迁移的问题，咱们不做過量探究，仅明白两點之間已很是明白的呼應和表示，這在古文献中已算是极為较着的提醒了。
投马國與新几内亚島的另外一较着的呼應是斯马國。斯卢國（鸟头湾诸島）继续前行即斯马國（俾斯麦海诸島），而斯马國之“马”暗示超過其北海進入密克罗尼西亚島群，继而進入第二島链作為倭國前去东北亚朝贡交贸，以是其此“马”對新几内亚明显彻底合用并且自己就包含新几内亚。
至于投马國之“投”一般指抛掷标枪或标枪自己，而新几内亚島首尾贯串有一条所有大陸大島最為典范的线状中心山脉，“投”即新几内亚島當中央山脉。
投马國（新几内亚島）：新几内亚島及此中央山脉
《三國志》對投马國的记录以下：
南至投马國，水行二旬日。
官曰弥弥，副曰弥弥那利。
可五万余户。
咱们只需验证由琉球島至新几内亚島“水行二旬日”可不成行，“可五万余户”合分歧理便可。
琉球島至新几内亚島东南亚一侧，直线間隔3000千米，航路間隔3500千米，以航程计较天天175千米，每小時7.3千米，即3.9節，而风帆一般航速4-8節，殖民期間10-20節，以是“水行二旬日”很是公道可行，固然《三國志》给出如许的记叙固然是针對适航并且正常的前提。
“五万余户”，即三四十万生齒，殖民前澳大利亚估量生齒50万，而全部美洲1000万，相比力而言，新几内亚島小几十万生齒是公道的。
投马國（新几内亚島）：新几内亚人民
新几内亚人是一個古老的人群，有五六万年的土著史，學者一般認為3500年前或更早有一批從台灣及东亚标的目的迁徙而来的移民大大晋升了本地的出產程度，包含带来了猪和造船技能。以是远洋航行最少從當時起头便不是问题。澳洲學者比斯库普等在《新几内亚简史》中写道：“活着界上大大都民族還不克不及在大海中作远間隔航行的時辰，新几内亚沿海和各島上的住民就已成长了造船和帆海的技術了。他们的出海独木舟早已航行于各個海島之間，而在统一時代，欧洲人却只能沿大西洋海岸线爬行似的航行，很少能远航到看不见陸地的海面。”
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2021年2月21日礼拜日
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